這意大利豪華SUV,拉風不輸保時捷Macan,就品牌口碑不佳

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【懂車之道 新車】近日,瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale(參數丨圖片)推出飛白特別版,新車在設計中融合了“水墨質感”設計元素。瑪莎拉蒂官方表示,瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale飛白特別版在設計中的黑白融合,是出自中華文化。

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外觀上,結合官方發佈的圖片,瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale飛白特別版造型設計方面上幾乎沒有改動,依舊採用了瑪薩拉蒂家族式設計,經典的三叉戟徽標、非常誇張的前包圍通風口設計、標誌家族格柵。

外觀整體設計部分,保證運動感又不失從容和優雅。整車採用白色塗裝,後視鏡外殼和C柱上的“三叉戟”徽標使用亮黑色塗裝。

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來到車身側面,保留“鯊魚腮”散熱孔,C柱上配有瑪薩拉蒂LOGO,看上去十分高級,車身尺寸方面,格雷嘉SUV飛白特別版的長寬高分別爲4846/1948/1670毫米,軸距爲2901毫米。

車身尾部,就是一部coupe的造型設計,迴旋鏢的尾燈造型,給人十分舒適的感覺。採用的“迴旋鏢”形狀的尾燈造型,其靈感源自著名汽車設計師喬治亞羅(Giugiaro)設計的瑪莎拉蒂3200 GT,向經典車型致敬。雙邊共四出式排氣、擴散器等設計。

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內飾方面,瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale飛白特別版的內飾設計以功能性爲重心,T型中控臺設計風格,貫穿中控臺連接兩邊空調出風口的鍍鉻飾條,全新的數字時鐘,新車內部的三塊大屏,車內採用大量的真皮材質,其中,12.3英寸中控屏與下方的8.8英寸屏幕相連,中控大屏幕組合,上方爲多媒體控制區域,下方則是空調、座椅以及部分其它功能控制區。三幅式方向盤,新車的按鍵式換擋機構集成在兩塊屏幕之間。配置方面,國內版本的車機系統與騰訊合作開發,支持如QQ音樂等App。

動力方面,瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale飛白特別版搭載2.0T發動機,並配備48V輕混系統,最大功率300馬力,傳動系統方面,匹配8擋自動變速箱。0-100km/h加速時間爲5.6秒。

或許是看到保時捷Macan的成功,瑪薩拉蒂也不想錯過這份市場,瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale就橫空出世了,事與願違,目前中國市場反響一般,銷量沒有起色,到底產品力不行,還是品牌不行,根據瑪莎拉蒂品牌的規劃,至2025年,瑪莎拉蒂全系產品都將擁有純電車型;2030年,瑪莎拉蒂品牌將全面實現電氣化。想要了解更多新車,歡迎留言互動。(圖:來源瑪薩拉蒂官方;文:懂車之道劉宇編輯)

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財聯社1月10日電,近日,中集集團旗下中集來福士爲國際主流航運公司Zodiac Maritime建造的首艘7000車位汽車運輸船,在山東龍口基地交付離港。該船命名爲“BYD EXPLORER NO.1”,由船東租給比亞迪,作爲比亞迪“出海艦隊”的首條船。

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日產汽車公司今日公佈了2022年11月和1-11月中國區業績。日產汽車中國區11月銷量*爲47,983臺,同比下降52.5%。

受全行業芯片等零部件短缺、新冠疫情等持續性的外部因素影響,日產汽車中國區含乘用車(包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產)兩大事業板塊在內的1-11月銷量爲974,715臺,同比下降20.2%。

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日產汽車公司高級副總裁,日產中國管理委員會主席,東風汽車有限公司總裁山崎莊平(Shohei Yamazaki)先生表示:“持續的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等,對公司銷售帶來了持續影響。”

山﨑莊平先生表示,面對嚴峻的形勢,日產汽車和合作夥伴一起,竭盡全力爲消費者提供優質的產品和服務。公司會優先考慮消費者、員工、經銷商和供應商及其家人以及社區的安全和福祉,並在條件允許的情況下儘快滿足消費者的多樣化需求。

“12月,日產汽車在華合資公司——東風日產乘用車公司第1,500萬輛整車正式下線,這是日產汽車與東風汽車集團股份有限公司近20年合作中的又一重要里程碑。我們會繼續深耕中國市場,加速在華髮展。”山崎莊平(Shohei Yamazaki)補充道。

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*由於範圍變化,從2022年10月起,東風汽車股份有限公司(DFAC)銷量數據不再納入本銷量報告。

***包含英菲尼迪進口車型。

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連發四條微博爲小米汽車技術發佈會預熱,雷軍稱曾收到數萬份簡歷、開了150輛車

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在小米汽車技術發佈會宣佈定檔12月28日下午2點後,小米集團和雷軍本人加快了宣傳步調。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍兩日內連發四條微博爲發佈會造勢,內容涉及對小米造車千日歷程的回顧和思考。

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此前,小米汽車申請視頻號並將微信公衆號頭像改爲車標。雷軍亦在個人微博上@小米汽車官方賬號吸引各界注意力,並表示將在技術發佈會上展示全力研發的科技成果,更高調稱“小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧”。

雷軍稱,汽車工業確實非常複雜,造車對他本人和小米都是新的開始。“造車需要愛車、懂車”,爲更好了解市面上的汽車,雷軍給自己定下開滿100輛車的目標。“這些天來,我已經開了超過150輛車。”

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從手機行業跨界造車的小米此前並不具備相關經驗,人才招募成爲重要課題。雷軍表示,小米宣佈造車之初便收到了數萬份簡歷,最終匯聚了上千名專家級別的人才。

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雷軍在博文中對汽車發展百餘年的關鍵轉折點也引發了網友的討論。他表示,汽車的前一百年,作爲出行載具,保時捷就是其中典範;新世紀以來,特斯拉率先開智能電動先河讓汽車成爲了“可移動的計算終端”。

“而當下,汽車工業全新使命,就是打造‘移動智能空間’,這就是小米造車的出發點。”部分網友猜測,雷軍高調的類比意在指代小米汽車的影響力可與保時捷與特斯拉比肩。

多位汽車分析師告訴界面新聞,小米跨界造車的一大優勢在於涵蓋多個領域的生態系統。天眼查顯示,北京小米移動軟件有限公司“小米手車互聯CarWith APP軟件”著作權近日獲批登記。此外,該公司還登記了“小米數字車鑰匙系統”軟件著作權。

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小米相關軟件的進展意味着通過連接手機與汽車,可以實現在中控屏上使用手機中的導航、音樂等服務。汽車與手機的關係在“軟件定義汽車時代”被重構,此前蔚來、飛凡、吉利、華爲等已經宣佈加速佈局車手互聯,小米的加入或讓汽車智能化體驗的競爭更加激烈。

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