自研芯片再度“澎湃”,小米高端化的定心丸?

自研芯片再度“澎湃”,小米高端化的定心丸?

2019年,主打性價比路線的Redmi正式被剝離小米,成爲獨立子品牌。自此,小米手機的任務就只剩下一個:衝擊高端市場。

往後幾年時間裡,小米成功和徠卡建立合作,補充了小米手機從前在影像領域的短板。小米數字系列確立了「小屏旗艦」的路線,在智能手機市場殺出一條血路。對於小米而言,唯一的遺憾就只剩下自研芯片。

近日,聯發科CEO蔡力行在2023財年第四季度電話會議上透露一項與小米的合作,雙方正在促進一項AP芯片的研發項目,聯發科向小米提供了調制解調器。事實上,早前上月初,微博@定焦數碼就曾爆料過小米自研芯片的最新動向,包括性能、芯片組成方案等信息。

雖然小米已經有了穩定的合作伙伴,但自研始終是繞不開的大命題。正如牽頭完成「澎湃C1」芯片研發的左坤隆博士所說:

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小米這次曝光的自研芯片和前兩年發佈的「澎湃家族」都不太一樣,比如澎湃C1是影像ISP、澎湃P1是充電芯片,而澎湃G1則是電源管理芯片,這類芯片可以歸納爲CP,也就是協處理器/多媒體處理器。

SoC的組成部分包括了AP(應用處理器)、BP(基帶處理器)和CP(協處理器),AP芯片是比較關鍵的部分,它決定了手機性能的表現。小米在2017年就曾推出過一款AP芯片松果澎湃S1,這顆芯片定位中低端,首發於小米5C。

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不過,假如你有了解過小米5C,就會發現它的大多數惡評都來自這顆小米自研芯片,比如說性能調度差、網絡表現不佳,影像都落後競品一大截。

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但小米也沒啥辦法,松果澎湃S1是小米和大唐「合作」的產物,後者幾乎承擔了這顆芯片80%的設計工作,就連BP的部分,也由大唐通訊提供,這就導致即便松果澎湃S1已經用上臺積電28nm HPC+製程工藝,實際表現卻還不如聯發科P20。

松果澎湃S1並未如預期一樣大獲成功,反而拖累了小米5C這款手機,首次登場就「翻車」的自研AP芯片,很快就被打入冷宮。直至7年後,我們終於聽到久違的松果澎湃S系列AP芯片的最新消息。

從爆料信息來看,澎湃S2最高規格爲Cortex-X3+Cortex-A715+Cortex-A510的核心組成方案,與高通驍龍8 Gen 2的配置有些類似。而BP部分,則由聯發科提供M80基帶芯片,支持5G Sub-6G及mmWave毫米波兩種5G頻段。製程工藝上,澎湃S2預計採用臺積電4nm工藝,型號爲N5。

無論是製程還是核心方案,澎湃S2顯然都不太能與旗艦芯片相比,但至少已經比初代芯片定位中低端市場要好得多。那麼問題也來了,對於這樣一顆性能大致上與驍龍8+相近的SoC,小米應該在哪款產品上首發才比較合適呢?這對於已經「衝高」成功的小米而言,是一個讓人糾結的問題。

被市場推着走,小米造芯迫在眉睫

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在經歷了澎湃S1的翻車之後,小米並沒有就此打住,反而更加積極地參與到半導體佈局中。

據財經媒體投資界統計,小米從2018年初開始大量投資半導體企業,截止2021年末,小米已經參與投資了18家與半導體相關的公司,其中包含了樂鑫科技、安凱微電子等芯片設計商。

小米與高通建立了緊密的合作,而高通在移動領域、物聯網、智能汽車與PC都有比較成熟的產品,小米又何必花大價錢去造芯呢?

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首先,小米自2013年開始佈局米家生態鏈,到了2020年,米家生態鏈企業已經多達200家,其中涵蓋了智能家居、智能家電、數字健康等海量品類產品。爲了確保在物聯網技術上始終保持領先地位,小米必須通過佈局半導體,從最核心的部分掌握最新的科技。

其次,小米發佈了首款汽車產品小米汽車SU7,衆所周知,芯片對於新能源汽車而言是至關重要的核心技術,前兩年新能源車行業一度上演“缺芯潮”。小米如今已確立小米品牌將以「人家車」生態爲核心,計算平臺再一次被擺在關鍵位置上。

最後,自研芯片是高端化的關鍵,是技術自主創新的保障。蘋果、華爲和三星靠自研芯片在性能、系統、影像、網絡均實現了不斷的突破,小米想要在「衝高」之後穩住品牌形象,打造自研芯片是不得不做的事情。近兩年,vivo、OPPO、榮耀等頭部手機廠商都紛紛推出了自研芯片,儘管這些芯片只是CP芯片,但也爲其產品帶來了一定的市場影響力,小米想要在脫穎而出,必然是要設計出AP芯片來應對。

被市場推着走,小米自研芯片迫在眉睫。

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松果澎湃S1沒能掀起太大波瀾,最大的原因是小米手機在當時仍沒有進入到高端市場,所以一顆中端芯片+中端手機,並不能推動小米取得更大的成就。自小米13系列發佈以來,主攻「小屏旗艦」的路線使小米手機第一次在高端市場上贏得紅利,並在小米14系列發佈後,短短十天就拿下百萬銷量。小米的高端化已經獲得消費者的初步認可、市場的正向反饋,在此時推出自研芯片,有助於小米衝擊更高端的品牌形象。

按照當前的進度,澎湃S2要順利上市基本沒有太大的問題,但小米自研之路往後要怎麼走,還存在很多未解之謎。

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時隔多年再度“澎湃”,小米芯如何破局?

作爲用戶,小雷非常樂意看到市場裡能出現更多樣化選擇,比如買手機時,可選的不只有高通、聯發科、蘋果和麒麟。基於此,小米要造自研芯片這件事,對消費者、市場,都有積極作用。

不過客觀上看,這顆澎湃芯來得有點晚。

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一方面,強者林立,澎湃芯片的性能到底能打嗎?按照半導體市場更新規律,今年下半年登場的驍龍8 Gen 4和天璣9400都將採用臺積電3nm製程工藝,後者測試工程樣機的跑分也已經出爐,344萬分的安兔兔跑分成績,令人咋舌。即便不看極限性能,消費者當前對影像、遊戲的體驗要求也越來越高,相比起經驗老道的「御三家」,小米能不能交出一份高分答卷,還很難說。

另一方面,AI是當前手機行業的大主題,AI芯片成爲新高地。無論是聯發科、高通,還是蘋果,都在旗艦芯片上強調NPU的性能表現,以便應對接下來的AI手機時代。AI手機必須“雲端融合”支持大模型等AGI技術,在端側搭載AI芯片這一基礎設施很關鍵。關於NPU的算力,「御三家」是一步一個腳印提升而來的,市場會不會留給小米進步的時間?小米的AI芯片,什麼時候出?

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好在,在衆多國產安卓手機中,小米造芯也有天然的優勢,比如早期的投資佈局、和高通的良好關係、全球前三的市場份額以及最成熟的“人車家”生態。現階段而言,澎湃芯對於小米在品牌戰略上的意義可能會更大一些,由「自研」所帶來的市場認同,也能讓小米手機在高端市場中站穩腳跟。

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不論澎湃S2表現如何,依然祝賀小米造芯跨出了關鍵一步。堅持,就是勝利。

“知天文曉地理”的行星科學和天文學,兩個專業你會如何抉擇?

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人類對於宇宙的研究從未停歇,但宇宙中仍然有許多未解之謎;爲了更深入地研究,我國從很早之前就開始培養天文學的專業人才,但是一個專業的研究往往是侷限的,所以又開設了行星科學專業。今天我們就來看看這兩個與“天文”有關的專業吧!

1、專業簡介

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天文學:

天文學天文學是一門古老的自然科學,也是一門基礎學科。它以各種現代尖端技術作爲探測手段,收集和處理來自宇宙的全波段電磁輻射和其它信息,不斷加深和改變人類對宇宙的認識,是當代自然科學的核心和前沿學科之一。天文學大致可分爲天體測量學、天體動力學、天體物理學三大研究領域。

行星科學:

行星科學由地球科學、天文學、空間科學等基礎學科交叉而成的新興學科。該專業以深空探測爲主要研究手段,內容涉及生命科學、數學、物理學、化學、材料科學、信息科學等。

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2、所屬學科門類

3、開設時間、院校

天文學:

天文學專業開設時間較早,最早出現在二十世紀四十年代廣州中山大學成立的天文系。相比於其他專業,天文學開設的院校較少,數量還不足20所,現有北京大學、中國科學院大學、上海交通大學、中國科學技術大學等。

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行星科學:

行星科學專業的發展相對較晚,於2022年正式列入普通高等學校本科專業目錄的新專業名單。目前,開設院校僅有四所,分別是成都理工大學、北京大學、南京大學、中國科學技術大學;其中,成都理工大學開設最早,成都理工大學於2020年,實行試點招收併成立國內首個行星科學的本科班——“行星科學英才班”。

4、研究領域

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天文學:

天文學的研究範圍非常廣泛,主要研究天體和宇宙的構成、起源及演化。該專業研究領域包括太陽系,恆星,星系,宇宙學等方面。

行星科學:

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行星科學主要研究對象爲太陽系的行星、彗星、小行星和系外行星等天體。相較而言,該專業的研究範圍比較窄,但該專業的建設是爲了突破天文學“只可遠觀,不可近察之缺”的侷限,利用深空探測返回的樣品和採集的數據進行研究,所以對於太陽系的天體研究會更爲細緻。

天文學和行星科學在人類認識太空和宇宙的三大支柱學科中佔有兩個重要位置,而行星學科還是天文學的重要分支學科。正因如此,天文學和行星科學在很多研究內容上會有所重疊。但是兩個專業相比之下,天文學研究的更廣、更多;而行星科學研究的更細、更深。

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5、招生類別

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(以南京大學、中國科學技術大學爲例)

就目前來說,僅有南京大學和中國科學技術大學同時擁有這兩個專業,現在我們一起來看看這個院校分別將這兩個專業放在哪個招生類別吧!

南京大學的天文學和行星科學都實行大類招生,行星科學在理科試驗班類(地球科學與資源環境類)招生,而天文學在兩個大類招生,理科試驗班類(匡亞明學院大理科班)和理科試驗班(數理科學類)。根據官網的本省的招生計劃來看,南京大學今年新增的行星科學招生人數並不多,這個大類在江蘇的招生人數僅有15人。

中國科學技術大學招生較爲不同,根據今年的招生計劃顯示,中科大天文學專業在安徽省按物理類進行招生、行星科學按專業招生,行星科學專業僅招收5人;而在河南省將行星科學專業放在了理科試驗班進行招生。

可以看得出來新增的行星科學今年招生人數並不多,報考難度較大。而每個學校在各省市的招生類別不同,考生在填報前一定要了解清楚,想要填報的專業在哪個大類進行,以免錯報!

6、專業去向

天文學:

學生畢業後一般都集中在天文臺、航天、國防、測地等天文學專業的應用型交叉學科或互聯網、出版社、科技館和一些金融類企業等從事從事教學研究等工作,或者可以繼續在國內外攻讀研究生。

行星科學:

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學生畢業後能到中國科學院和教育部等所屬相關科研院所繼續深造或從事教學研究工作,也能到深空探測相關的科技單位從事科研、管理和生產等工作。

7、報考建議

天文學和行星科學是理科專業,又同屬於研究型專業,所以這兩個專業對於數學、物理和計算機方面有一定的基礎要求。天文學和行星科學都比較適合具備較強的團隊合作精神,邏輯思維較強,善於獨立思考的學生報考!如果學生理科基礎比較薄弱,建議謹慎報考這兩個專業。

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3、合理定位專業方向:行業意向、興趣愛好兩大維度助考生認知自我,依據選擇結果推薦最適合專業

4、錄取概率測算分析:以近三年數據爲基礎,創新算法模型,提升預測準確性和合理性,規避扎堆填報風險

5、大學專業多維對比:基於填報需求的院校專業詳情展示,提供全方位資料對比,找大學選專業不再盲目

6、便捷獲取招錄數據:歷年數據橫向對比,招生錄取形勢波動一目瞭然

來源:優志願

Stellantis宣佈將在北美採用特斯拉充電標準

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2月13日,根據Stellantis發佈的新聞稿,Stellantis將採用SAE標準J3400連接器(也被稱爲特斯拉北美充電標準),擴大北美電動汽車充電選擇。北美的Stellantis品牌的純電動汽車將於2025年開始採用SAE J3400連接器。在過渡期間,Stellantis還將爲配備聯合充電系統(CCS)端口的車輛提供適配器。

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金士頓發佈消費級旗艦SSD KC2000

金士頓發佈消費級旗艦SSD KC2000

金士頓今天發佈消費級旗艦SSD KC2000,它將取代已有兩年曆史的KC1000。 KC2000於今年年初在CES上進行了預覽,但當時尚未公佈定價和發佈日期。從技術上講,新款KC2000在其控制器和NAND的選擇方面比其前代產品有了巨大的改進,因此它使金士頓處於領先地位。

KC2000是首批使用東芝/ SanDisk 96xL 3D NAND閃存的零售SSD之一,而其前身使用的是15nm planar NAND。 金士頓KC2000控制器的選擇也很有意思,因爲近年來他大多使用Phison控制器,但對於KC2000,金士頓選擇了Silicon Motion SM2262EN而不是Phison E12。

金士頓KC2000 SSD容量有250 GB,500 GB,1 TB和2 TB,外形尺寸是M.2 2280 PCIe 3.0 x4,制器Silicon Motion SM2262EN,AND閃存東芝96L BiCS4 3D TLC,順序讀取速度3.0GB/s,3.0 GB/s,3.2 GB/s,3.2 GB/s,順序寫入速度1.1GB/s,2.0GB/s,2.2GB/s,2.2GB/s,隨機讀取速度IOPS 350k,350k,350k,250k,隨機寫入速度IOPS 200k,250k,275k,250k。

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功耗方面爲3mW空閒,2.1W讀取,7W寫入,支持AES 256加密,保修5年。

KC2000四款產品零售價格分別是62.40美元,114.40美元,201.50美元和410.80美元。其中,與1TB型號相比,2TB KC2000似乎降低了隨機IO性能。 KC2000的功耗指標表明讀取效率極佳,同時寫入時的最大功耗值爲7W非常驚人。

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金士頓提供典型的5年保修和每天0.3驅動器寫入的高端NVMe SSD耐久性評級。他們還支持所有相關的加密標準,這些標準在針對零售消費者SSD的產品上不常見,特別是在NVMe市場。

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今年以来基金分红总金额同比增37.59%

急就章爛尾?保時捷認為歐盟 2035 年燃油車禁售政策或將推遲!

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圖/Porsche

保時捷不久前選擇在新加坡舉辦了第二世代純電 Macan 的全球發表盛會,相當然大家都很好奇這支與內燃機有着絕對淵源的跑車品牌對於目前引擎工業的未來走向看法到底會是如何?而就目前 2035 年歐盟立定全面禁售燃油車的政策,品牌 CFO Lutz Meschke 顯然抱持存疑態度。

圖/Porsche

在接受海外媒體訪問相關議題時,Meschke 表示,目前對於內燃機引擎科技的討論熱度還是很高,就他個人而言,他認爲 2035 年的法規政策很有可能會推遲實施。

圖/Porsche

就目前保時捷針對 e-fuel 電子燃料的研發積極度來看,應是抓準歐盟所訂定的 2035 年禁售內燃機引擎律令,應是指那些 2035 年後仍舊在生產傳統燃油引擎的產品,因此,理論上若是用氫氣、亦或是合成燃料所製造的引擎車款,或許位處在灰色地帶。

圖/Porsche

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不管如何,保時捷目前已經宣告 2030 年全球每年交付的汽車將有 80% 的佔比爲電動車款。諸如第一世代 Macan 在受歐盟法規限制的市場將全面停止販售,直接讓純電第二世代產品替補,但售價或銷售力道都有待時間證明。

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圖/Porsche

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AI繁榮推動芯片業重新洗牌

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參考消息網2月1日報道 據法國《回聲報》網站1月26日報道,人工智能(AI)的興起正在撼動芯片行業,並可能有助於在不同參與者之間重新洗牌。最近幾天公佈的第一波年度業績已經表明,市場正趨向於分化成兩大陣營:追趕人工智能浪潮的人和其他人之間的差距開始擴大。

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全球最大的芯片代工企業臺積電由此預計今年將恢復強勁增長,收入可能增長25%。此前該市場經歷了一年多的新冠疫情後的蕭條。

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作爲蘋果和英偉達的主要供應商,這家芯片巨頭已經明確表示,它預計這種增長“將受到對人工智能的強勁需求的支持”。臺積電首席執行官魏哲家在1月18日表示:“我們是人工智能應用的關鍵參與者。到目前爲止,你在人工智能方面看到的一切都來自臺積電。”

爲了滿足這種強勁的需求,尤其是對最先進芯片的需求,這位高管本週會見了英偉達的首席執行官黃仁勳。英偉達提供了用於運行聊天生成預訓練轉換器(ChatGPT)等生成式人工智能的大部分圖形處理器(GPU)。

將在2月21日公佈業績的英偉達今年可能會開始發現自己部分處於競爭對手超威半導體公司(AMD)的陰影之下。該公司尚未公佈業績,但分析師預計,這家制造商的年利潤將飆升。AMD已經推出了旨在趕上競爭對手芯片的新一代芯片。它的市值已達到近3000億美元的歷史最高水平。不過這還不足以給黃仁勳留下深刻印象。黃仁勳宣稱,“今年將是重要一年”。英偉達去年市值超過了1萬億美元。

芯片設備的支柱企業阿斯麥公司在上季度的訂單量環比增長了兩倍多。法國奧多BHF公司分析師斯特凡納·烏里指出:“阿斯麥的成功之處在於高帶寬內存領域,而這一切都是由人工智能驅動的。”英偉達在生產GPU的過程中使用了阿斯麥製造的設備。

阿斯麥的旗艦產品極紫外線光刻機(EUV光刻機)的一份訂單通常需要12到18個月才能交付。然而,該公司也面臨着來自臺積電等大客戶的訂單在2023年放緩的問題。現在它預計2024年的銷售將保持穩定,被其稱爲“過渡年”,然後在2025年會出現“顯著增長”。

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意法半導體有限公司在公佈其年度業績時也得出了類似的過渡之年的看法。這家企業的業務主要集中在工業和汽車領域,這兩個領域的增長不那麼有活力,甚至由於庫存調整而停滯不前。

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在大西洋另一邊的競爭對手德州儀器公司也觀察到了同樣的情況。業務同樣集中在工業和汽車領域的該公司預計第一季度的收入和利潤將低於預期。不過,意法半導體可以從第二波人工智能浪潮中受益,最終將看到軟件功能直接集成到它將要銷售的傳感器中。

市場對英特爾的失望更爲明顯。這家代表美國昔日半導體輝煌的企業表示,預計下個季度的收入達到122億至132億美元。這低於華爾街的預期,導致其股價應聲下跌近12%,儘管該公司預計業績在2024年剩餘時間將逐季改善。

這家總部位於聖克拉拉的公司高度依賴剛剛脫離庫存過剩時期的個人電腦製造商。英特爾自2021年以來在首席執行官帕特·格爾辛格的推動下開始了雄心勃勃的重組,旨在成爲一家大型代工廠,即通過投資世界各地的工廠網絡爲他人制造芯片。但這條道路依然還很漫長。

人工智能浪潮也將會帶動英特爾嗎?在面臨日益激烈競爭的數據中心領域,英特爾預計,對人工智能的需求也將推動對其傳統服務器處理器的需求。這還不是全部:在去年12月底發佈了最新一代芯片後,該公司還計劃在人工智能加速器方面取得進展。佛瑞斯特研究公司的格倫·奧唐奈分析說:“雖然遠遠落後於英偉達,但它正在縮小差距。英特爾在人工智能領域被低估了。”

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英特爾可以期待看到一個利基市場的蓬勃發展:用於個人電腦的人工智能芯片,旨在更好地管理由人工智能驅動的應用程序。佛瑞斯特研究公司指出,“預計該市場今年將緩慢增長,2025年將起飛”,這“對英特爾來說是非常有利可圖的”。(編譯/劉卓)

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休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

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圖爲停車示意圖。圖片來源/ingimage

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近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

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在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

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Kia EV9。 摘自Kia

專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

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Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

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根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

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狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

機械式停車場不只有寬度限制,連車長、高度都要注意。記者賴昭穎/攝影 李彥民

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不只滿足熱血還確保你沒空滑手機! 美國市場手排車型銷售微幅成長

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Supra的六速手排變速箱。 圖/Toyota

手排車在這個年代逐漸成爲稀有車款,除了自排車型還是比較便利易於上手外,越來越多的電動車上市,也讓手排變速箱更加罕見。但即便整體銷售佔比不如10年前,但近期確有略微回升的跡象,除了愛好駕馭感受的熱血族羣非手排不開外,還出現有趣的現象,家長們鼓勵孩子學習開手排車,以確保孩子們在開車時不會一邊開車一邊使用手機。

根據J.D. Power 的數據,手排變速箱汽車銷量在2021年跌至0.9%的低點,然後2023年反彈,佔所有新車銷售的1.7%。美國最大的二手車連鎖店CarMax也報告了類似的增長。在經歷了2020年2.4%的低點後,手排車的銷量在2021年和2022年分別增長至2.8% 和2.9%。有趣的是,購買手排車以節省成本的傳統理由不再是主要動機。

Edmunds.com的洞察總監Ivan Drury將這種復甦歸因於懷舊情緒和對復古​​體驗的渴望等因素。雖然汽車製造商並不生產大量的手排變速箱汽車,但這些產品仍然存在一個小而熱情的市場。除了駕駛體驗之外,獨特的原因也影響消費者選擇手排變速箱。 CarMax 區域副總裁兼總經理 Mark Collier 指出,一些家長認爲手排變速箱是阻止開車時一邊傳訊息或滑手機的方式,因爲他們需要使用雙手。

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美規Honda Civic Hatchback不僅提供6速手排選項,更有2.0L自然進氣、1.5L Turbo渦輪增壓引擎可選。 圖/Honda提供

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目前最暢銷的手排變速箱車輛傾向於運動型車型。位居榜首的是Honda CIVIC,其次是Ford Mustang、Subaru WRX和Jeep Wrangler。隨着汽車領域的不斷髮展,手排變速箱的復興讓品牌瞭解消費者偏好的變化以及駕駛體驗的吸引力,TOYOTA近年也針對旗下Supra和2024 Tacoma等熱門車型添加或保留了手排變速箱選項。

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TOYOTA GR SUPRA六速手排車型。 圖/和泰汽車提供

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5G大規模商用促進了社會變革,具有超低時延、超高速率、泛在覆蓋的6G更值得期待。不久前海淀區宣佈,將研究6G技術標準,支持中關村泛聯移動通信技術創新應用研究院(即中關村泛聯研究院)等聯合搭建6G共性技術平臺。在北京市十六屆人大二次會議上,代表們也針對6G標準、未來想象空間等話題發表了自己的觀點。

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有標準纔有規模效應

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技術研究還在起步階段,但競爭異常激烈。

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在提請市十六屆人大二次會議審議的2024年國民經濟和社會發展計劃(草案)中提到,2024年北京要推動高水平科技自立自強,力爭在6G等一批“卡脖子”關鍵技術新突破。在做大做強先進智造產業方面,也提出大力支持6G等未來產業發展。6G在科技創新、發展新質生產力方面的重要性不言而喻。

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具體的行動也已明確:海淀區將研究6G技術標準,支持中關村泛聯研究院等聯合搭建6G共性技術平臺的計劃。

技術標準指的是什麼?制定標準有什麼意義?市人大代表、北京郵電大學理學院副院長張建華教授向北京商報記者舉例,“6G的研發,也需要經歷從需求標準、技術標準到測試標準各方面環節,其中需求標準相當於畫出每一代的願景和藍圖,技術標準是指開發製造產品必須遵循的技術規範,牽扯到核心創新技術和方法,歷來在國際上競爭最爲激烈”。

借用大家熟悉的一句話說:一流的企業做標準、二流的企業做產品、三流的企業做生意。

“標準首先有利於用戶,統一的規範可以使用戶不用在意網絡使用何種設備,各地漫遊;其次利於產業,規模化效應帶來製造成本下降,產品開發週期和成熟度加快等”,張建華繼續介紹,“以日常生活爲例,標準化最明顯的感受就是統一了手機充電的接口標準,用一根標準接口充電線可以適配多款不同的手機。”

新技術需要生態化扶持

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通訊技術看不到摸不着,相比5G,6G的特點更明顯。

在場景方面,增強移動寬帶、海量物聯網、低時延高可靠是5G的三大典型場景,6G在5G的基礎上增強並擴展,具體包括:沉浸式通信、超大規模連接、極高可靠低時延、人工智能與通信的融合、感知與通信的融合、泛在連接的六大場景。

“三項全能”要變成“六邊形能力”,北京有關超前佈局6G網絡的計劃層層遞進。

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2023年8月,北京研究印發的《關於進一步推動首都高質量發展取得新突破的行動方案(2023—2025年)》提出,加快佈局5G基站,爭取建設國家新型互聯網交換中心,超前佈局6G未來網絡。次月,《北京市促進未來產業創新發展實施方案》(以下簡稱《實施方案》公佈,指出將加快探索6G技術商用。回過頭看,海淀區在6G技術標準方面的推進,更像是對上述計劃的呼應。

計劃已定,怎樣的政策能更好地助力6G發展?對此,市人大代表、市科學技術研究院創新發展戰略研究所所長伊彤向北京商報記者表示,“要營造良好的產業發展生態。政府和市場要擺對位置,在創新資源配置上,要讓市場發揮決定性作用,同時政府也要更好發揮作用,既不能越位也不能缺位,要想方設法爲新技術、新業態、新產業的形成和發展營造有助於各創新主體充分發揮作用的、適宜產業快速成長的創新生態”。

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“通信+”的想象力

按照移動通信技術每10年左右更新一代的規律,業內人士普遍認爲6G有望在2030年左右迎來商用。之所以強調技術更新,是因爲新技術會催生新產業,傳統產業升級也總是緊跟技術迭代的腳步。

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研究機構Market Research Future預計,2040年全球6G市場規模超過3400億美元,其間年複合增長率將達58.1%。

張建華告訴北京商報記者,“移動通信的業務最早是語音,解決人與人的互聯,到4G移動多媒體,5G是萬物互聯,6G將是萬物智聯,藉助於通信與感知、計算、智能的多技術融合,基站、終端可以感知周圍環境,包括人和物的,形成物理世界的數字孿生,普慧人類和社會”。

海淀區搭建6G共性技術平臺的計劃,主要機構是由中國移動通信集團公司、北京郵電大學和TD產業聯盟三家單位發起成立的創新型研發機構。

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目前,北京郵電大學圍繞6G基礎理論和前沿技術取得多項原創“從0到1”研究成果。在基礎理論研究方面,率先提出了信息通信發展新範式-智簡系統。在原型系統實現方面,智簡通信試驗系統完成搭建,實現了智簡網絡、語義通信等多項關鍵技術的試驗驗證,並已開展針對衛星通信、工業互聯網、智慧醫療場景等推廣應用。

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美規Honda Civic Type R性能鋼砲在當地市場辦到好的價格爲45,890美元(包含運送費用和手續費),約143萬元新臺幣。這確實比國內貿易商開出的339萬歐規車型價格親民許多,但爲何荷蘭賣的Civic Type R卻也貴到讓熱血車迷們難以下手呢?

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在(BPM)Belasting van personenauto’s en motorrijwielen稅收上路之前,荷蘭新車增值稅爲21%。BPM是要向乘用車和摩托車徵稅,而費用高低取決於車輛尾管排出的二氧化碳排放量。Honda Civic Type R的排放值爲186grams/km,讓它被歸納爲污染最嚴重的汽車類別,因此買家們必須支付昂貴的稅金。

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超過161g/km門檻的每克額外收取549歐元,再加上所有額外費用後,這款日系鋼砲荷蘭的起價爲88,560歐元,按目前匯率計算相當於近302萬元新臺幣。這是美規標準版Civic Type R售價的兩倍多。如果買家還想加購額外的配件,例如Championship White冠軍白烤漆、Carbon Pack碳纖維套件以及Illumination Pack照明套件,價格可能會高達95,060歐元(約324萬元新臺幣)。

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但Honda Civic Type R並不是荷蘭唯一一輛貴得離譜的運動型四缸車款。德國Volkswagen福斯Golf GTI與Golf R的起價分別來到60,990歐元(約208萬元新臺幣)與84,990歐元(約290萬元新臺幣)。

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日益嚴格的排放法規並不是大排氣量引擎將在歐盟國家絕種的唯一原因。對高耗油汽車(即使是2.0升四缸引擎的汽車)徵收高額稅款,也正將ICE內燃機動力汽車推上絕路。這就是許多汽車製造商積極推廣PHEV插電式混合動力車和EV電動車的原因。

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